{"id":53653,"date":"2026-08-09T07:30:00","date_gmt":"2026-08-09T05:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/mvz-sports.com\/fr\/?p=53653"},"modified":"2026-08-09T03:05:06","modified_gmt":"2026-08-09T01:05:06","slug":"pogacar-cacherait-peut-etre-son-vrai-super-pouvoir-et-cette-estimation-scientifique-explique-pourquoi-le-peloton-souffre-autant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mvz-sports.com\/fr\/cyclisme\/news\/pogacar-cacherait-peut-etre-son-vrai-super-pouvoir-et-cette-estimation-scientifique-explique-pourquoi-le-peloton-souffre-autant","title":{"rendered":"Pogacar cacherait peut-\u00eatre son vrai super-pouvoir, et cette estimation scientifique explique pourquoi le peloton souffre autant"},"content":{"rendered":"\n

Les chiffres officiels de Tadej Pogacar restent verrouill\u00e9s, mais une estimation de sa VO2 max donne une piste tr\u00e8s concr\u00e8te pour comprendre pourquoi le peloton appara\u00eet si souvent \u00e0 bout de souffle derri\u00e8re lui.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le myst\u00e8re Pogacar ne se r\u00e9sume pas \u00e0 une attaque plac\u00e9e au bon moment ou \u00e0 une \u00e9quipe qui contr\u00f4le la course. Dans le cyclisme<\/a> moderne, la domination se lit aussi dans des donn\u00e9es que les \u00e9quipes gardent g\u00e9n\u00e9ralement tr\u00e8s loin du public.<\/p>\n\n\n\n

La VO2 max fait partie de ces chiffres sensibles. Elle mesure la capacit\u00e9 maximale du corps \u00e0 pr\u00e9lever, transporter et utiliser l’oxyg\u00e8ne lors d’un effort intense. En clair : plus cette valeur est \u00e9lev\u00e9e, plus un coureur dispose d’un moteur a\u00e9robie capable de durer quand la route s’\u00e9l\u00e8ve.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cas de Pogacar<\/strong>, aucune valeur officielle n’a \u00e9t\u00e9 rendue publique. Mais une estimation attribu\u00e9e aux chercheurs de l’Universit\u00e9 d’Alcala, construite \u00e0 partir d’\u00e9tapes du Tour 2024<\/strong> et 2025, avance un chiffre qui explique beaucoup de choses : jusqu’\u00e0 98 ml\/kg\/min, avec une moyenne \u00e9voqu\u00e9e autour de 96 ml\/kg\/min.<\/p>\n\n\n\n

Une estimation \u00e9norme, mais pas une donn\u00e9e officielle<\/h2>\n\n\n\n

Le point important est l\u00e0 : il ne s’agit pas d’un test officiel communiqu\u00e9 par UAE Emirates XRG ou par Pogacar lui-m\u00eame. Les donn\u00e9es du laboratoire du Slov\u00e8ne restent confidentielles. L’estimation doit donc \u00eatre lue avec prudence, d’autant que les chercheurs d\u00e9terminent une marge d’erreur.<\/p>\n\n\n\n

Mais m\u00eame avec cette r\u00e9serve, l’ordre de grandeur frappe fort. Les cyclistes professionnels d\u00e9passent souvent les 80 ml\/kg\/min, ce qui est d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9rable. Une valeur proche de 96 ou 98 ml\/kg\/min placerait Pogacar dans une zone rarissime, digne des meilleurs profils d’endurance.<\/p>\n\n\n\n

Ce chiffre ne dit pas tout. Une VO2 max exceptionnelle ne gagne pas un Tour de France \u00e0 elle seule. Il faut aussi encaisser les charges d’entra\u00eenement, optimiser le poids, tenir mentalement, lire la course et r\u00e9p\u00e9ter les efforts. Mais elle donne une cl\u00e9 : Pogacar pourrait poss\u00e9der un moteur qui lui permet de maintenir tr\u00e8s longtemps une intensit\u00e9 que d’autres ne font que toucher par s\u00e9quences.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi le peloton souffre autant dans les ascensions<\/h2>\n\n\n\n

La diff\u00e9rence devient visible en montagne. Quand Pogacar durcit une \u00e9tape, le probl\u00e8me pour ses rivaux n’est pas seulement de r\u00e9pondre \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration. C’est de survivre \u00e0 une intensit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e qui dure, parfois sans rupture spectaculaire.<\/p>\n\n\n\n

Cas concret : dans une mont\u00e9e finale, un adversaire peut tenir cinq ou dix minutes au contact en produisant un effort presque maximal. Mais si Pogacar garde ce niveau plus longtemps, la course change de nature. Ce n’est plus une attaque \u00e0 suivre, c’est une usure continue. Le rival ne craque pas forc\u00e9ment d’un coup ; il perd quelques m\u00e8tres, puis dix, puis le groupe explose.<\/p>\n\n\n\n

La comparaison avec Chris Froome donne un rep\u00e8re. Les donn\u00e9es rapport\u00e9es pour le Britannique indiquent une VO2 max de 84,4 ml\/kg\/min lors de tests en laboratoire. Froome aurait aussi r\u00e9sum\u00e9 l’\u00e9cart d’une phrase tr\u00e8s parlante : \u00ab Ce que je faisais en 10 minutes, Tadej le fait maintenant pendant plus de 40 minutes \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Si cette phrase est confirm\u00e9e dans son contexte exact, elle raconte mieux qu’un tableau de chiffres ce qui vit les poursuivants. Pogacar<\/strong> ne serait pas seulement plus explosif. Il serait surtout capable de prolonger la pression beaucoup plus loin que ce que le peloton peut absorber.<\/p>\n\n\n\n

La VO2 max ne suffit pas \u00e0 expliquer Pogacar<\/h2>\n\n\n\n

R\u00e9duire Pogacar \u00e0 sa VO2 max serait pourtant trop simple. Le cyclisme ne r\u00e9compense pas seulement le plus gros moteur. Il r\u00e9compense le coureur qui transforme ce moteur en watts utiles, au bon moment, avec le bon poids et la bonne strat\u00e9gie.<\/p>\n\n\n\n

La source disponible \u00e9voque d’ailleurs des puissances brutes d\u00e9clar\u00e9es selon diff\u00e9rentes les coureurs. Pogacar aurait parl\u00e9 de 320 \u00e0 340 watts sur ses longs efforts d’endurance, tandis que Remco Evenepoel<\/strong> aurait donn\u00e9 un chiffre sup\u00e9rieur, autour de 425 watts. Pris seuls, ces nombres peuvent tromper, car ils ne disent pas tout du poids du coureur, du terrain, de la dur\u00e9e exacte de l’effort ou de la m\u00e9thode de mesure.<\/p>\n\n\n\n

C’est pour cela que l’estimation de VO2 max intrigue autant. Elle ne prouve pas tout, mais elle donne une explication coh\u00e9rente \u00e0 une impression tr\u00e8s r\u00e9p\u00e9t\u00e9e : quand Pogacar impose son tempo, beaucoup de rivaux ne perdent pas seulement face \u00e0 une attaque. Ils perdent face \u00e0 une capacit\u00e9 \u00e0 tenir tr\u00e8s haut, tr\u00e8s longtemps.<\/p>\n\n\n\n

Le vrai super-pouvoir du Slov\u00e8ne pourrait donc \u00eatre moins spectaculaire qu’un d\u00e9marrage brutal. Il se cacherait peut-\u00eatre dans cette endurance a\u00e9robie hors norme, celle qui transforme une mont\u00e9e en test de r\u00e9sistance pour tout le peloton.<\/p>\n\n\n\n

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